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“Tras el descanso vacacional de tres semanas, el Campeonato Mundial 2006 de Fórmula 1, afronta la última etapa, disputándose este fin de semana la decimocuarta prueba del mundial, el Gran Premio de Turquía.
Turquía presenta, el circuito más novedoso de la temporada, el Istanbul Park, que tiene un trazado muy exigente y complicado, que contiene además una de las curvas más espectaculares del calendario, la número 8.
No lo tendrá nada fácil la escudería Renault y Fernando Alonso, después del duro golpe que le dió el miércoles la FIA al prohibir definitivamente el dispositivo ‘mass damper’ de los monoplazas, la cual cosa obliga al equipo francés ha poner especial esmero en contrarrestar la falta de este dispositivo, para no perder demasiado tiempo por vuelta y mantener los R26 en las primeras plazas.
El Renault F1 Team nos explica la puesta a punto del R26 de cara al Gran Premio de Turquía.
Chasis
Aerodinámica:
El Istanbul Park es un circuito moderno, y por lo tanto, en buenas condiciones. El asfalto es muy liso y los pianos no son especialmente agresivos, lo que significa que no debería resultar difícil encontrar el equilibrio más óptimo para el coche. Utilizaremos unos niveles de carga aerodinámica más bajos que en las últimas carreras. El conjunto que empleemos en Turquía será similar al utilizado en las carreras norteamericanas.
Neumáticos:
Turquía no es un circuito particularmente duro para los neumáticos, pero debemos vigilar especialmente los neumáticos delanteros, y particularmente el delantero derecho, que por la naturaleza del trazado sufre un alto nivel de desgaste, y más especialmente en la curva número 8. De hecho, este giro es el más duro y exigente para los neumáticos delanteros de toda la temporada. Para evitar problemas, debemos ajustar la suspensión y el ángulo del alerón delantero. Sin embargo, es importante encontrar el compromiso perfecto entre proteger los neumáticos del desgaste y mantener su adherencia, y asegurarnos de que el coche sea rápido durante toda la carrera.
Suspensión:
Para limitar el desgaste de los neumáticos, especialmente de los delanteros, debemos ajustar en primer lugar los reglajes de la suspensión. Una vez que conocemos las exigencias del circuito y sus condiciones, utilizamos reglajes relativamente duros que nos permitan hacer cambios de dirección rápidos y mantener el coche estable en las curvas rápidas.
Frenos:
frenada de la curva 12 es la más exigente del circuito, y una buena trazada de la curva es vital. Sin embargo, en términos generales, el circuito Istanbul Park no es particularmente exigente para los frenos, que tienen tiempo para enfriarse en la larga recta.
Motor
Rendimiento:
El Istanbul Park no es un circuito especialmente duro para el motor. Casi el 65% de la vuelta se pisa a fondo, lo cual es un porcentaje que está en la media del calendario. Necesitamos un coche manejable, con una buena tracción a la salida de las curvas y una buena velocidad punta que nos permita adelantar en la larga recta, pero sin comprometer el rendimiento. Por último vigilar la distribución de los niveles de potencia a altas revoluciones, sobe todo en la curva 8.
Refrigeración:
Se esperan temperaturas extremadamente altas en Turquía, pero esto no debería ser un problema para la refrigeración del motor. A estas alturas del año, conocemos perfectamente las necesidades de refrigeración del coche, y no hay secciones lentas en las que el motor corra el riesgo de recalentarse. Además, la larga recta permite enfriar el motor.
(Renault F1)

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